面對不斷上漲的石油價(jià)格和長江干涸的水域。當(dāng)輪船在尋找貨物時(shí)，他必須詢問或指定哪個(gè)碼頭是免費(fèi)的。是的，面對貨物的供應(yīng)和自身的成本消耗，船東不得不面對各種各樣的碼頭成本。例如：港口建設(shè)費(fèi)、船舶港口費(fèi)、碼頭服務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、駁船費(fèi)、錨費(fèi)、垃圾處理費(fèi)、船舶無線電頻率占用費(fèi)。面對各種費(fèi)用，增加了原有的運(yùn)輸成本。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，個(gè)別收費(fèi)碼頭的成本約占總運(yùn)輸成本的20%，減少了船舶運(yùn)輸?shù)氖杖?，是無法形容的。

然而，就目前市場而言，個(gè)別碼頭并沒有嚴(yán)格執(zhí)行上述規(guī)定，造成這種現(xiàn)像的主要原因有三：

1。該政策在各省、市、區(qū)的實(shí)施存在一定的滯后性，部分省市將根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況對政策的解釋進(jìn)行研究。并根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定實(shí)際實(shí)施方案的時(shí)間，使碼頭在個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)不同的收費(fèi)現(xiàn)象和政策。

二、個(gè)別碼頭利用長江航道信息流動緩慢，隱瞞政策信息，進(jìn)行名義上取消實(shí)際收費(fèi)的非法經(jīng)營活動。

3。長江沿岸有一些"黑碼頭"不符合國家規(guī)定，運(yùn)行不符合國家政策，亂收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。這些終端設(shè)備偏僻，安全性差。他們往往為了牟取暴利而瘋狂增長，導(dǎo)致長江黑碼頭數(shù)量呈上升趨勢，造成碼頭收費(fèi)不合理的現(xiàn)象增加，短期內(nèi)難以改變。

由于船舶的航線由發(fā)貨人的貨物決定，船東對碼頭別無選擇。也就是說，由于貨源的關(guān)系，如果貨主選擇卸貨，存在違規(guī)問題，船東不能選擇去正規(guī)碼頭卸貨，只能通過船與貨雙方協(xié)商決定。因此，船東在尋找貨物時(shí)，需要詢問裝卸地點(diǎn)，如果碼頭收費(fèi)不符合國家規(guī)定，可以向發(fā)貨人提出卸貨請求，或者拒絕支付與船上船舶收費(fèi)類似的不合理費(fèi)用。

江蘇港、江陰港2019年起下調(diào)外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱裝卸費(fèi)用，下調(diào)幅度在10-20%左右，每年可降低進(jìn)出口物流成本約1億元。以20尺重箱為例，江蘇港將從現(xiàn)有的295.5元/箱降至1800元/箱，下調(diào)幅度為19.4%；江陰港將從現(xiàn)有的222.3元/箱降至203.3元/箱，下調(diào)幅度為11.3%，常州港將從現(xiàn)有的420.53元/箱降至290元/箱，下調(diào)幅度為21%；連云港將從現(xiàn)有的375元/箱降至280元/箱，下調(diào)幅度為16.5%。具體報(bào)價(jià)需要看貨聯(lián)系，具體面議或者電話談。

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